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Jan 05, 2024

FAA ordnet Pratt & Whitney PW1100G-Prüfungen an und deckt mögliches neues Problem auf

Eine Triebwerksabschaltung eines Airbus A320neo mit PW1100G-Antrieb im Dezember 2022 veranlasste Pratt & Whitney zu der Feststellung, dass außerplanmäßige Inspektionen erforderlich sind, um Risse in einer potenziell fehlerhaften Turbinencharge zu erkennen

Eine Triebwerksabschaltung eines Airbus A320neo mit PW1100G-Antrieb im Dezember 2022 veranlasste Pratt & Whitney zu der Feststellung, dass außerplanmäßige Inspektionen erforderlich sind, um Risse in einer potenziell fehlerhaften Charge von Turbinenscheiben zu erkennen, wie aus einer FAA-Vorschrift hervorgeht, die diese Überprüfungen vorschreibt.

Der bisher unbekannte Vorfall sei auf einen Ausfall des integrierten Schaufelrotors der siebten Stufe (IBR-7) eines Hochdruckkompressors zurückzuführen, heißt es in der Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) der FAA. Obwohl sie sich von den Scheiben der Hochdruckturbine (HPT) der Stufen 1 und 2 unterscheiden, die von der AD betroffen sind und für beschleunigte Überprüfungen außer Betrieb genommen werden, ist die zugrunde liegende Methodik zur Analyse von Ausfallrisiken dieselbe. Pratt überprüfte die Teileaufzeichnungen „und bewertete ihre technische Analysemethodik neu“, sagte die FAA. „Die neue Analyse identifizierte HPT-Naben der 1. Stufe und HPT-Naben der 2. Stufe, die viel früher als bisher fehleranfällig für Ausfälle sind.“

Die Pratt-Muttergesellschaft RTX, ehemals Raytheon Technologies, gab am 25. Juli bekannt, was Pratt festgestellt hat: Etwa 200 Motoren müssen bis Ende September inspiziert werden, und vielleicht 1.000 weitere müssen bis September 2024 überprüft werden. Die vorherige, von der FAA vorgeschriebene Empfehlung sah Inspektionen der betroffenen Triebwerke vor Eine Festplattenbestückung während geplanter Werkstattbesuche – die je nach Nutzungsmuster alle 7–10 Jahre durchgeführt wird – würde ausreichen.

Der AD der FAA, der aufgrund der Schwere des Problems die Entwurfs- und Kommentarphase übersprungen hat, schreibt die von Pratt empfohlenen Inspektionen an den anfälligsten Triebwerken innerhalb von 30 Tagen nach seinem Inkrafttreten vor. Die Regel soll am 22. August veröffentlicht werden, dies könnte sich jedoch ändern. Es tritt fünf Tage später in Kraft und legt die erste Inspektionsfrist auf den 26. September oder etwa um den 26. September fest.

Pratt informierte die Betreiber am 4. August über seine Erkenntnisse und aktualisierten Empfehlungen. Die FAA-Richtlinie basiert auf Pratts Aktualisierung.

Die AD ändert nichts an der betroffenen Population von etwa 2.070 Festplatten, die erstmals im Juli 2022 identifiziert wurden, als Pratt die Inspektionen durch Ladenbesuche empfahl. Auch die Prüfmethode, eine Ultraschallprüfung, bleibt gleich.

Eine Änderung ist die Hinzufügung einiger Motoren der PW1400-Serie, die für in Russland hergestellte Irkut MC-21 gebaut wurden. Die mit der Ukraine verbundenen Kriegssanktionen haben Irkut jedoch gezwungen, die Pratt-Engine für das noch in der Entwicklung befindliche Programm aufzugeben. PW1100G und PW1400G unterscheiden sich nur in der Schubleistung.

Bei den betroffenen Motoren weist mindestens eines der von Pratt gemeldeten Teile verunreinigtes Pulvermetall (PM) auf, das zur Rissbildung beitragen kann. Die PM-kontaminierten Teile wurden von Pratt von Ende 2015 bis Anfang 2021 hergestellt, sagte das Unternehmen.

Das Problem kam bei der Untersuchung eines Triebwerksschadens an einem Airbus A320ceo der Vietnam Airlines im März 2020 ans Licht. In diesem Fall ist eine kontaminierte IAE V2500 HPT-Stufe 1-Festplatte ausgefallen.

Die erste Analyse von Pratt ergab, dass eine kleine Charge von V2500-Teilen kontaminiertes PM enthielt. Später weitete das Unternehmen seine Ursachenanalyse aus und untersuchte auch Teile anderer Motoren mit ähnlichem Material. Dabei wurden mehr betroffene Teile gefunden, darunter auch einige an Motoren der PW1000G-Familie der aktuellen Generation. Die Ergebnisse führten zu behördlichen Auflagen, darunter einer zur aktuellen Festplattenpopulation, die im Jahr 2022 auf den Markt kommen soll.

Die neue FAA-Richtlinie betrifft 10 Triebwerke in den USA registrierter Flugzeuge. Die US-Fluggesellschaften Hawaiian Airlines, JetBlue Airways und Spirit Airlines haben erklärt, dass ihre Flotten von den Kontrollen betroffen sein werden. Eine Analyse der Aviation Week von Lieferterminen, die mit dem Zeitpunkt der Herstellung der fehlerhaften Teile übereinstimmen, legt nahe, dass die meisten der 1.200 Flugzeuge, die für kurzfristige Inspektionen gekennzeichnet sind, von nicht-amerikanischen Fluggesellschaften stammen, darunter IndiGo (135 Flugzeuge), Air China (46) und Go First (45) und Volaris (44) führen die Liste an.

Die Richtlinie identifiziert nicht den Betreiber, der am Motorschaden am 24. Dezember 2022 beteiligt war. Die mexikanischen Luftfahrtbehörden untersuchen an diesem Tag einen Triebwerksschaden an einem VivaAerobus-Airbus A320neo mit Pratt-Antrieb, es wurden jedoch nur wenige Details veröffentlicht. Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen.

Noch unklar sind die Auswirkungen auf Airbus A220 und Embraer E2, die von anderen Varianten der PW1000G-Familie angetrieben werden und weniger Gemeinsamkeiten mit dem PW1100G aufweisen. RTX-Präsident Chris Calio sagte im Juli, dass diese Flotten zwar wahrscheinlich betroffen sein werden, „die aktuelle Erwartung jedoch ist, dass sie aufgrund bestehender Inspektionen, Nutzungsprofile und Wartungsintervalle weniger betroffen sein werden.“

Ebenfalls unklar: das Ausmaß und die möglichen Auswirkungen des von der FAA gemeldeten und von Pratt bisher nicht offengelegten IBR-7-Fehlers. Die FAA-Richtlinie enthält keine weiteren Informationen zum Vorfall oder zu Folgemaßnahmen.

Sean Broderick, leitender Redakteur für Lufttransport und Sicherheit, berichtet vom Büro des Aviation Week Network in Washington, D.C. über Flugsicherheit, MRO und das Fluggeschäft.