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Nov 08, 2023

Pratt & Whitney Bulletin Einzelheiten zur Population der PW1100Gs, die zur Überprüfung bereitstehen

Die Wartungsanweisungen von Pratt & Whitney, die als Grundlage für eine obligatorische kurzfristige Inspektionsanordnung der FAA für bestimmte PW1100G-Turbofans dienen, bieten außer einer Liste der Betroffenen nur wenig Einblick in die Überprüfungen

Die Serviceanweisungen von Pratt & Whitney, die als Grundlage für eine obligatorische kurzfristige Inspektionsanordnung der FAA für bestimmte PW1100G-Turbofans dienen, bieten außer einer Liste der betroffenen Triebwerke und deinstallierten Scheiben nur wenig Einblick in die Überprüfungen.

Das „Special Instruction (SI)“-Bulletin vom 4. August, das die FAA als Grundlage für ihre Lufttüchtigkeitsrichtlinie vom 22. August verwendete, listet 201 Triebwerke nach Seriennummer auf, von denen angenommen wird, dass sie über Scheiben oder Naben der Hochdruckturbine (HPT) der Stufen 1 und 2 verfügen , in der betroffenen Population verdächtiger Teile. In dieser Population befanden sich laut Pratt-Daten 55 Triebwerke außerhalb der Tragfläche, einschließlich Ersatzteilen und Einheiten in Überholungswerkstätten. Bei mehreren Engines sind in der betroffenen Population mehrere Festplatten gekennzeichnet.

Weitere 80 Festplatten waren nicht mit bestimmten Motoren verknüpft, was darauf hindeutet, dass es sich um Ersatzteile handelt oder bereits entfernt wurde.

Über die genaue Anzahl und Aufschlüsselung der betroffenen Motoren in der weltweiten Flotte wurde bisher nicht berichtet.

Pratts Bulletin empfiehlt, betroffene Triebwerke bis zum 15. September außer Betrieb zu nehmen und Kontrollen durchzuführen, die außerhalb des Flügels durchgeführt werden müssen. Die FAA-Richtlinie, die auch von der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) übernommen wurde, gibt betroffenen Betreibern bis zum 28. September Zeit.

„Bei der Überprüfung der Produktionsaufzeichnungen wurde eine begrenzte Anzahl von HPT-Naben der Stufen 1 und 2 festgestellt, die auf der Grundlage der Überprüfung der Flugzeitaufzeichnungen (TOF) mithilfe der Winkelultraschall-Scaninspektion (AUSI) gescannt werden müssen, um die hierin vorgeschriebene Gebrauchstauglichkeit festzustellen.“ SI“, hieß es im Bulletin.

Die betroffenen Motoren seien von Ende 2015 bis Anfang 2021 hergestellt worden, stellte Pratt fest. Sie enthalten potenziell kontaminiertes Pulvermetall (PM), das von HMI Metal Powders geliefert wird, das wie Pratt Teil von RTX, ehemals Raytheon Technologies, ist. Verunreinigungen machen die Scheiben anfällig für Risse.

Zu den zunächst für Kontrollen vorgesehenen Triebwerken gehören 20 in den USA registrierte Flugzeuge, teilte die FAA mit.

Pratt hat nicht näher erläutert, welche Betreiber betroffen sind.

Eine Analyse der Aviation Week zeigt, dass mehr als 900 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie mit Pratt-Antrieb in dem Zeitrahmen auf den Markt gebracht wurden, der mit der Herstellung und Lieferung der verdächtigen Triebwerke an Airbus übereinstimmt. Indiens IndiGo operiert mit 135 mit Abstand am meisten. Fünf weitere Fluggesellschaften – Air China, Go First, Lufthansa, Spirit Airlines und Volaris – haben jeweils mindestens 40.

Weder im Bulletin von Pratt noch in der Anordnung der FAA wird detailliert beschrieben, welche motorspezifischen Betriebszeitmetriken der Motorenhersteller verwendet hat, um den ersten Scheibensatz zu kennzeichnen.

Daten der Aviation Week zeigen, dass die 100 schnellsten A320neos mit Pratt-Antrieb, die innerhalb des von Pratt angegebenen Zeitrahmens ausgeliefert wurden, insgesamt zwischen 15.000 und 20.000 Flugstunden haben. (FH). Einige dieser Flugzeuge haben jedoch wahrscheinlich andere Triebwerke als die, mit denen sie in Dienst gestellt wurden. Haltbarkeitsprobleme, mit denen die Flotte zu kämpfen hat, führen dazu, dass viele PW1100GS ausgebaut, repariert und auf anderen Flugzeugzellen als denen, auf denen sie ausgeliefert wurden, wieder eingebaut wurden, da die Betreiber versuchen, so viele ihrer neuen Narrowbodies wie möglich flugfähig zu halten.

Die ersten 201 Triebwerke, die zur sofortigen Inspektion vorgesehen sind, verfügen laut Pratts Aufzeichnungen über mindestens eine der etwa 400 potenziell kontaminierten PW1100G-Scheiben. Die Scheiben sind Teil einer größeren Untergruppe von fast 2.100 Scheiben, die nachweislich in dem Zeitraum hergestellt wurden, in dem der Verdacht auf PM-Kontamination bestand.

Eine weitere Untergruppe von Festplatten in etwa 1.000 Motoren werde voraussichtlich innerhalb der nächsten 12 Monate Inspektionen benötigen, sagte RTX im Juli bei der Veröffentlichung seiner aktualisierten Empfehlungen. Pratt identifizierte den gesamten Bestand an Festplatten im Jahr 2022 und empfahl, sie bei geplanten Werkstattbesuchen zu überprüfen. Eine im Oktober 2022 herausgegebene FAA AD ordnete die Kontrollen an und stellte fest, dass 189 Triebwerke in den USA registrierter Flugzeuge betroffen wären.

Ein Vorfall im Dezember 2022, der nichts mit den HPT-Festplatten zu tun hatte und in der neuesten FAA-Richtlinie aufgedeckt wurde, veranlasste Pratt, seinen Risikoanalyseprozess umfassender zu betrachten. Zu seinen Schlussfolgerungen: Die Inspektionen der derzeit geprüften PW1100G-HPT-Festplatten konnten nicht bis zur geplanten Überholung warten.

Bisher sind nur A320neo-Varianten mit PW1100G-Antrieb betroffen. Pratt analysiert PW1500G- und PW1900G-Datensätze, um die Auswirkungen auf die A220- und Embraer E2-Flotten zu ermitteln. Das Pratt-Bulletin erwähnt keine der Motorvarianten.

Pratt lehnte es über RTX ab, die Anfragen von Aviation Week zu beantworten.

Sean Broderick, leitender Redakteur für Lufttransport und Sicherheit, berichtet vom Büro des Aviation Week Network in Washington, D.C. über Flugsicherheit, MRO und das Fluggeschäft.